La charte UCLouvain pour une mobilité internationale responsable

Existe-t-il une modalité virtuelle de participation qui me permette de rencontrer mes objectifs pour cet évènement ? 

est la première question à se poser en amont. Dans certains cas, le recours à la téléconférence (potentiellement en différée) est envisageable via un ordinateur propre ou via le matériel performant mis à disposition dans l’une des salles dédiées de l’UCLouvain.

Economies d'émissions : elles sont importantes.
Ex. Une journée en virtuel émet moins d’1 kg d’éq. CO₂ contre un aller-retour en avion Bruxelles - Rome qui consomme 300 fois plus.
 

 Quel est la durée de mon voyage depuis Bruxelles? 

La charte distingue trois types de destinations :
•    Verte, le temps du voyage en train depuis Bruxelles est inférieur à 6 heures. Je choisis alors le train, le bus ou une formule de covoiturage.
Ex : Aix-en-Provence, Cambridge, Frankfurt, Groningen, Hannover, Leeds, Lyon, New Castle, Sheffield, Southampton, etc.
•    Orange, le temps du voyage en train depuis Bruxelles n’excède pas huit heures. J'envisage le train.
Ex : Berlin, Cardiff, Genève, Glasgow, Hamburg, Lausanne, Zürich, etc.
•    Rouge, pour les durées de trajet plus longues, je peux prendre l’avion et je compense l’impact carbone de mon voyage via la contribution carbone (étape 3).

Economies d'émissions :
En voyageant en train plutôt qu’en avion, l’empreinte carbone est drastiquement diminuée tout en ne faisant pas forcément grimper le prix du billet.
Ex. Un aller-retour Bruxelles - Marseille comptabilise 4kg d’eq. CO₂ en train contre 220 kg d’éq. CO₂ en avion. Si le coût du bagage et du transport entre Nîmes et Marseille sont inclus, le prix du trajet en avion équivaut à celui du train.
 

Dans le cas d’un déplacement en avion (préférentiellement sans escale), une « contribution verte », destinée à un fonds localisé au niveau de l’entité signataire, est versée, soit 50€ par tonne de CO₂. Cette contribution correspond à l’empreinte carbone liée au vol. Dès qu’une telle initiative sera instituée au niveau légal, la contribution ne sera plus nécessaire au niveau de l’Institution.

La contribution carbone vise à rétablir un prix plus juste par rapport aux déplacements en avion en y incluant, au moins partiellement, le dégât causé à l’environnement. Sur base des travaux d’économistes, le montant proposé de la contribution par tonne de CO₂ est de 50€, avec un taux de croissance de 4% par an. Plusieurs solutions sont possibles pour prendre en charge ce montant : ressources diverses, budget de fonctionnement (F+E). Dans le cas particulier d’un voyage lié à une coopération avec un pays du sud, une contribution centrale est prévue. Il s’agit d’un signal symbolique par rapport à la « dette écologique » occidentale vis-à-vis des pays du Sud.

Le fonds de contribution est localisé au sein de l’entité signataire, le fonds soutient des actions visant à réduire son empreinte carbone. L’institut, la faculté ou le service fait alors ses choix. Quelle initiative les investissements récoltés vont-ils soutenir ? Un abonnement Cambio, une contribution au surcoût potentiel des voyages en train, un achat de vélos électriques, etc.